Mitsubishi 3000GT Un Tres Diamantes Real

En  esta ocasión voy a referirme a una marca de vehículos que quiero mucho, Mitsubishi, inicialmente influenciado por mi papá pero con el pasar del tiempo convencido de la calidad de la marca, belleza y prestaciones de sus modelos.

Al principio quería  escribir sobre el Evo,inclusive pensé hacer un análisis comparativo con su competencia, el Subarú Impreza, ambos poderosos y de linaje ganador.

 Sin embargo tengo un amigo que tiene un modelo de Mitsubishi que aunque no tiene tanto palmarés como el Evo si tiene un lugar en la historia de los modelos  creados por la marca de los tres diamantes, el Mitsubishi 3000 GT. Mi amigo es un amante de este modelo, siempre hemos discutido si la calidad, belleza y prestaciones son   dignas de un superdeportivo  o bien esta exagerada por su  pasión y amor por el modelo.  Estas discusiones sobre el 3000 GT, aclaro que en términos amigables, me hicieron redireccionar el tema   y avocarme a buscar información sobre el origen, historia y prestaciones de este modelo.

El  Mitsubishi GTO como fue conocido en Japón, es un coche deportivo construido por la marca nipona Mitsubishi Motors entre 1990 y 2001. En la mayoría de los mercados extranjeros  fue rebautizado como Mitsubishi 3000GT. También fue vendido por Chrysler en América del Norte como el Dodge Stealth entre los años 1991 y 1996. El modelo americano tenia  pequeños detalles diferentes en apariencia al modelo japonés sin embargo, mecánicamente, los dos coches eran idénticos. 

Inicialmente tomó su nombre del Galant GTO , un dos puertas hardtop coupé comercializado por la compañía a principios de 1970, que debe su nombre a la Ferrari GTO , lo que significa Gran Turismo Omologato.

El modelo GTO se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 1990 bajo el nombre de HSX. Sus objetivos eran inicialmente reemplazar el Mitsubishi Starion (y la conquista de Chrysler) y crear la competencia de los deportivo  Nissan 300ZX, Mazda RX-7, y el Toyota Supra, la idea era a un bajo precio superar a carros más lujosos. Los primeros 3000GTs estadounidenses y canadienses fueron producidos en la planta de Nagoya, en Okazaki, Japón y distribuido al público en el otoño de 1990. 

 De 1991 a 1996, el modelo base fue accionado por un motor DOHC 3.0 L, 24 válvulas, V6 con una relación de compresión de 10.0:1. Este motor produce 222 caballos de fuerza a 6000 rpm, mientras que la producción 1991/93 tenía 201 libras-pie. de torque a 4500 RPM y 1994/96  tenia 205 libras-pie. a 4500 rpm. En 1997, hubo un cambio en el motor utilizado en el modelo base. Desde 1997 hasta su fin en 1999, el modelo base que se utiliza un 3.0 L SOHC 12-válvulas V6 con una relación de compresión de 8.9:1 única. La producción de un modelo de  161 CV a 5.500 rpm y 185 lbs-pie. de torque a 4000 RPM,  es considerado por muchos entusiastas como una desgracia que se han incluido en la poderosa familia 3000GT. Lo peor de todo, el precio sugerido se encontraba todavía en el rango de 25.000 a 27.000 dólares similar a los otros modelos aunque tuviera ese rendimiento. Todos los modelos de base tenían un estándar de 5 velocidades de transmisión manual con overdrive y una transmisión automática como opción también con sobremarcha. La 3000GT tiene tracción delantera y tenía una suspensión delantera independiente y suspensión trasera multi-link. 

Motor de 3000 GT VR-4

 El 3000GT SL fue la versión de lujo de la familia. Este modelo tenía el tamaño de la llanta mayor,  ECS (Suspensión Controlada Electrónicamente), frenos antibloqueo, sistema de alarma, techo solar, control de crucero, opciones de energía, asientos de  cuero, entre otras diferencias.

El monstruo de la familia  es el 3000 GT VR4,impulsado por un motor DOHC de 3,0 litros y 24 válvulas, doble turbo, intercooler, doble-V6, que produce los nada despreciables 300 HP a 6.000 rpm y 307 lbs-pie. de torque a 4500 RPM (10 libras por pulgada cuadrada de impulso en los modelos 1991 a 1993), o 320 CV a 6.000 rpm y 315 lbs-pie. de torque a 2500 rpm (12 libras por pulgada cuadrada de impulso en el 1994 y 1999). De este modelo VR-4 se hicieron tres versiones
Para ayudar a controlar toda esta oleada de la energía, de 1991 a 1993  los VR4s utilizaron una caja de cambios de cinco velocidades  transmisión manual, mientras que de 1994 a 1999  los VR4 utilizaron  la caja de 6 velocidades. A partir del 94, el poder se establece en las cuatro ruedas a través de una tracción integral (AWD), sistema compuesto por un centro de VCU (Unidad de acoplamiento viscoso) el envío de par diferencial a la parte delantera abierta y los diferenciales trasero de deslizamiento limitado.  Bajo condiciones ideales, el sistema transfiere 45% del par disponible a la parte delantera y 55% a la parte trasera, sin embargo el centro viscoso puede enviar hasta 95% del par a cualquiera de los ejes. 

 En el  VR4 también se incluyen los frenos más grandes sobre todo con pinzas de 4 pistones y 18 pulgadas llantas de aleación cromadas con neumáticos 245/40R18 Z nominal. Además de estas especificaciones, hubo otras opciones, Por ejemplo la transmisión de 6 velocidades escape de gases ajustable (similar a la encontrada en el Ferrari 360), ECS, y el sistema Aero activo.

Bueno hasta aquí y con datos un poco técnicos recopilamos información del 3000 GT y todas sus variantes.

Para mayor información técnica aquí les dejo unos cuadros comparativos de todos los modelos.

  

1990-1993

Nombre del modelo	Motor	La potencia máxima	El par máximo
Dodge Stealth (EE.UU., Canadá)	SOHC 12v V6	119 kW (162 PS, 160 CV) a 5500 rpm	250 N · m (184 libras pies) a 4000 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL (EE.UU.), GTO Mitsubishi, Dodge Stealth ES, Stealth R / T (EE.UU., Canadá)	DOHC 24V V6	164 kW (223 PS, 220 CV) a 6000 rpm	272 N · m (201 libras pies) a 4500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, GTO MR	DOHC 24V V6 twin turbo	206 kW (280 PS, 276 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4, 3000GT (Europa), Dodge Stealth R / T twin-turbo (EE.UU., Canadá)	DOHC 24V V6 twin turbo	221 kW (300 PS, 296 kW) a 6000 rpm	415 N · m (306 libras pies) a 2500 rpm

 1994-1996

Nombre del modelo	Motor	La potencia máxima	El par máximo
Dodge Stealth (EE.UU., Canadá)	SOHC V6 12v	119 kW (162 PS, 160 kW) a 5500 rpm	250 N · m (184 libras pies) a 4000 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL, SL 3000GT Spyder (EE.UU.), Mitsubishi GTO, Stealth R / T (EE.UU., Canadá)	DOHC 24V V6	165 kW (224 PS, 221 kW) a 6000 rpm	277 N ​​· m (204 libras pies) a 4500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, GTO MR	DOHC 24V V6 twin turbo	206 kW (280 PS, 276 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4, 3000GT VR-4 Spyder, 3000GT (Europa); Dodge Stealth R / T twin-turbo (EE.UU., Canadá)	DOHC 24V V6 twin turbo	320 CV (239 kW, 324 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm

1997-2001

Nombre del modelo	Motor	La potencia máxima	El par máximo
Mitsubishi 3000GT (EE.UU.)	SOHC V6 12v	119 kW (162 PS, 160 kW) a 5500 rpm	250 N · m (184 libras pies) a 4000 rpm
Mitsubishi 3000GT SL (EE.UU.), Mitsubishi GTO SR(Japón)	, DOHC 24v motor V6	165 kW (224 PS, 221 kW) a 6000 rpm	277 N ​​· m (204 libras pies) a 4500 rpm
Mitsubishi GTO Twin Turbo, Mitsubishi GTO Twin Turbo MR	DOHC 24V V6 twin turbo	206 KW (280 CV, 276 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4	DOHC 24V V6 twin turbo	320 CV (239 kW, 324 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm

Ahora bien, analizando todos estos datos, veo un automóvil deportivo potente  aunque un poco pesado llegando casi a 1.8 toneladas, una línea muy agresiva y aerodinámica, innovadora para su época con tecnología de vanguardia, competía con   su perfomance y  precio con modelos japoneses y europeos más caros.

Como les mencioné, para mi amigo este modelo es un icono del automovilismo mundial, yo la verdad no sé si será o no, lo que si sé es que la pasión por lo que tenemos, por lo que deseamos o hemos luchado nos hace valorar las cosas a un punto que tal vez otras personas no lo comprendan.

Si siempre soñé con tener un modelo de automóvil, una bicicleta una moto o cualquier cosa, luché por ello, trabajé con esmero y logré esa meta, pues seguramente ese objeto será el mejor del mundo para mí.  No quiero sonar como materialista o superficial, así que  con más razón  este pensamiento es para las cosas que realmente valen la pena como una familia, un hogar, un sueño.

 Yo creo que todos tenemos ese 3000 GT que nos ha costado mucho y el cual valoramos cada día.

Hasta pronto!!!

¿Que sabemos de los Vochos?

Esta interrogante  mucha gente la puede contestar, o tal vez no.

Creo que mejor dejamos esa pregunta pendiente y estoy seguro que cuando terminen de leer este blog, si se las vuelvo a hacer, me la podrán responder.

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Vamos a ir por partes. El nombre, Vocho, es conocido así en México y algunos países de Centroamérica,  en Guatemala y Honduras  se le dice cucarachita. En la mayoría de países de Suramérica se le conoce con el nombre más  representativo, de hecho en Costa Rica también lo conocemos, el famoso escarabajo, esto por la forma que posee, ya  que asemeja a este insecto. Otros nombres con el cual nos lo podemos encontrar son: peta, fusca, pichirilo, raspa hielo, tortuguita.

VW Escarabajo 1937

La historia de este emblemático carro inicia en 1933, en Alemania, cuando Adolfo Hitler quiso hacer un automóvil para el pueblo, (Volks=pueblo, wagen=carro) de ahí viene la marca Volkswagen que muchos hemos manejado. En mi opinión fue lo único bueno que hizo este funesto personaje que trajo tanto dolor a la humanidad.

Este carro debía reunir ciertas características como:  que fuera económico, que pudiese transportar una familia, superar pendientes del 30% y alcanzar una velocidad de 100 km/h. Se  apostó por un bloque de cuatro cilindros plano, 25 caballos de fuerza y 985 cc refrigerado por aire y ubicado en el maletero y con tracción trasera, unas soluciones técnicas muy avanzadas para la época. . El 3 de julio de 1935 ve la luz el Volkswagen Versuchswagen V1, y el V2 estuvo listo el 22 de diciembre de ese mismo año. En 1936 se construye una fábrica propia en Fallersleben, lo que hoy es Wolfsburg. La fabricación empezó en 1938, se hicieron 30 prototipos que tuvieron 2,5 millones de kilómetros de pruebas en un exigente programa de calidad.

Fábrica Wolfsburg 1949

En 1939, con la invasión de Polonia, estalló la Segunda Guerra Mundial y la producción de la fábrica de Wolfsburg se destinó a usos militares y para altos cargos del partido nazi, con lo que los 340.000 inversionistas que creyeron en él, nunca llegaron a poseer ninguna unidad.

Algunas variantes militares del Volkswagen fueron los “jeeps” Kübelwagen,  los anfibios Schwimmwagen y el Kommandeurwagen para mandos del ejército.

Después de terminada la segunda Guerra Mundial y gracias al Mayor Ivan Hirst, la Volkswagen pudo sobrevivir y convertirse en uno de los motores de la recuperación económica del país, el milagro alemán.

 La producción empezó a un ritmo de supervivencia los primeros años, pero poco a poco se recibieron los primeros pedidos del extranjero. En 1947 comenzaron las exportaciones a Holanda, con 56 unidades el primer año.

En 1948 el modelo Beetle Pretzel, denominado así por su luneta trasera pequeña y ovalada, larguero central y motor de 25 CV costaba 5.300 marcos alemanes. En 1949 apareció una versión cabriolet.

Llega el éxito

En 1952 la producción anual superó las 100.000 unidades por primera vez. El VW Beetle (escarabajo) número 500.000 se fabricó en 1953. La cuota de penetración del modelo en la República Federal Alemana era del 42,5%. El primer millón llegó en 1955. El modelo más barato, en relación a los precios, se vendió en 1957 (3.770 marcos) y el más caro en 1978 (Beetle 1303 Cabriolet 50 CV, 13.255 marcos).

A mediados de los años 70 empezó a decaer su éxito en Europa y su producción se fue trasladando progresivamente a países emergentes. Volkswagen tenía que concentrarse en su nuevo niño mimado: el Golf, un modelo que se ha vendido más aunque en diferentes generaciones.

En 1996 la producción pasó a ser localizada exclusivamente en la planta mejicana de Puebla, y fue allí donde cesó su fabricación definitivamente.

VW New Beetle

Desde 1945 se calcula que se fabricaron 21,5 millones de unidades que ruedan por todo el planeta convirtiéndose en uno de los automóviles más exitosos de la historia junto al Ford T, un coche que el pueblo podía comprar y que motorizó a una nación 

Estos modelos sufrieron leves modificaciones durante varias décadas, por lo que no varió mucho sus líneas, esto aunado a la longevidad por la calidad de su motor y  su bajo precio lo hicieron y hacen exitoso.

Bueno hasta aquí hicimos un pequeño resumen histórico de la creación y desarrollo del “vocho”, pero es hora de conocer al creador de esta obra de ingeniería.

Conozcamos al genio.

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche, si;el mismo Porsche que años después diseñaría los deportivos como el emblemático 911, nació en 1875, de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor, fabricó su primer prototipo con 25 años, el Porsche - Lohner Chasie impulsado por motores elèctricos. Porsche era un genio pese a que no siempre disfrutó del apoyo de la industria, sobretodo de sus empresarios, porqué su procedencia humilde lo hacía estar más cerca de los trabajadores que de los jefes, además él deseaba fabricar un coche económico, asequible a las masas y esto no encajaba con la filosofía elitista de los diversos fabricantes alemanes de la época, por este motivo pasó por diversas empresas.

Porsche

Volkswagen escarabajo

El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH, con la intención de fabricar un coche pequeño y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseño que se había de asociar con empresas fabricantes para subsistir. Sin embargo el éxito se le negaba, ya en 1932 estaba a punto de cerrar, cuando fue contactado por Adolfo Hitler para que diseñara su proyecto.

Bueno a grandes rasgos, esta es la historia del Vocho.

Ahora si vuelvo a preguntar ¿Qué sabemos de los Vocho?

Saludos gente

Mi Primer blog, mi pasión

Antes que todo, debo hacer una confesión para iniciar esta nota; este es mi primer blog y lo hago por influencia de mi hermano menor que ya tiene cierto camino recorrido en estas lides del bloggeo.
 Lo importante de estas maravillas de la modernidad, es la sensación de libertad que da el escribir, el dejar salir lo que pensamos, sentimos ya que no siempre lo podemos expresar. Cuando ustedes leyeron el nombre del blog, se dieron una idea de los temas a los que me voy a referir, debo recalcar que es mi pasión, la de los motores, por esa razón lo titulé pasión-RPM.

 En esta vida estamos en un constante aprendizaje, les digo esto, porque me puse a investigar un poco sobre dioses de la velocidad, buscando temas para futuras publicaciones y también para aumentar mi conocimiento sobre el tema. Me encontré a una diosa famosa de la velocidad en la mitología griega, se llama Niké. ¿Verdad que muchos han escuchado el nombre? Y me atrevo a decir que hasta lo han usado para hacer deporte. Bueno Niké era la diosa de la victoria. Era capaz de correr y volar a gran velocidad, se la consideraba hija de Zeus, además se la asociaba y se la creía idéntica a Atenea. Niké era un apodo que significa «victoriosa».
El hecho de que lideraba siempre competiciones atléticas o militares fue lo que impulsó al empresario Phil Knight a nombrar así a su empresa de confección de material deportivo (Nike Inc.). Es más, el logotipo de la misma está inspirado en un ala de la diosa victoria; fue creado por Carolyn Davidson en 1971 por $35 dólares y hoy en día vale millones de dólares.
También por ese hecho desde los Juegos Olímpicos de Ámsterdam 1928 en la parte anversa de las medallas olímpicas aparece la figura de Niké con una corona de laurel.

Esto demuestra que desde tiempos inmemorables el ser humano ha buscado la manera de ir más y más rápido.















 Es impresionante ver por video o algunos con mucha suerte en vivo y a todo color un Bugatti Veyron, un Koenninseg Agera, un Lamborghini Aventador, o tantos otros súper deportivos que existen hoy en día, superar los 350 km/h con facilidad, además de la belleza exótica que poseen. Bueno pues esta es una prueba de esa necesidad de ir cada vez más rápido que tenemos los seres humanos, el pequeño “gran” problema es que no todos los seres humanos tenemos la cantidad de dinero para comprar uno de estos bólidos, así que debemos conformarnos con solo admirarlos. Sin embargo gracias a esa tecnología que impera hoy en día contamos con automóviles muy rápidos que sin llegar a ser superdeportivos nos permite vivir esa sensación de velocidad, esa emoción que da acelerar a fondo y sentir como toda esa potencia que tiene el motor se transmite a las ruedas, estas a su vez al asfalto y nos lanza contra el asiento, iniciando una aventura que en segundos nos hace libres.

 Los que nacimos marcados con el gen de la velocidad sabemos lo que es soñar despiertos manejando un monoplaza de Fórmula 1 al lado del legendario Ayrton Senna o Alain Prost, bueno en mi caso. Los más jóvenes estarán a la par de Schumacher , Vettel o Alonso. Conforme pasan los años, las vueltas de la vida nos hace caer en cuenta que no es tan fácil llegar a manejar ese monoplaza que tantos aceleramos dormidos. Tenemos que aprender a disfrutarlos por televisión, sin embargo, nuestros sueños siguen intactos y nos impulsan a vivir estas emociones corriendo en carreras más modestas pero igual representa la máxima expresión de realización y emociones fuertes como las que soñábamos de niños.

Ayrton Senna da Silva

Alain Prost