Mitsubishi 3000GT Un Tres Diamantes Real

En  esta ocasión voy a referirme a una marca de vehículos que quiero mucho, Mitsubishi, inicialmente influenciado por mi papá pero con el pasar del tiempo convencido de la calidad de la marca, belleza y prestaciones de sus modelos.

Al principio quería  escribir sobre el Evo,inclusive pensé hacer un análisis comparativo con su competencia, el Subarú Impreza, ambos poderosos y de linaje ganador.

 Sin embargo tengo un amigo que tiene un modelo de Mitsubishi que aunque no tiene tanto palmarés como el Evo si tiene un lugar en la historia de los modelos  creados por la marca de los tres diamantes, el Mitsubishi 3000 GT. Mi amigo es un amante de este modelo, siempre hemos discutido si la calidad, belleza y prestaciones son   dignas de un superdeportivo  o bien esta exagerada por su  pasión y amor por el modelo.  Estas discusiones sobre el 3000 GT, aclaro que en términos amigables, me hicieron redireccionar el tema   y avocarme a buscar información sobre el origen, historia y prestaciones de este modelo.

El  Mitsubishi GTO como fue conocido en Japón, es un coche deportivo construido por la marca nipona Mitsubishi Motors entre 1990 y 2001. En la mayoría de los mercados extranjeros  fue rebautizado como Mitsubishi 3000GT. También fue vendido por Chrysler en América del Norte como el Dodge Stealth entre los años 1991 y 1996. El modelo americano tenia  pequeños detalles diferentes en apariencia al modelo japonés sin embargo, mecánicamente, los dos coches eran idénticos. 

Inicialmente tomó su nombre del Galant GTO , un dos puertas hardtop coupé comercializado por la compañía a principios de 1970, que debe su nombre a la Ferrari GTO , lo que significa Gran Turismo Omologato.

El modelo GTO se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 1990 bajo el nombre de HSX. Sus objetivos eran inicialmente reemplazar el Mitsubishi Starion (y la conquista de Chrysler) y crear la competencia de los deportivo  Nissan 300ZX, Mazda RX-7, y el Toyota Supra, la idea era a un bajo precio superar a carros más lujosos. Los primeros 3000GTs estadounidenses y canadienses fueron producidos en la planta de Nagoya, en Okazaki, Japón y distribuido al público en el otoño de 1990. 

 De 1991 a 1996, el modelo base fue accionado por un motor DOHC 3.0 L, 24 válvulas, V6 con una relación de compresión de 10.0:1. Este motor produce 222 caballos de fuerza a 6000 rpm, mientras que la producción 1991/93 tenía 201 libras-pie. de torque a 4500 RPM y 1994/96  tenia 205 libras-pie. a 4500 rpm. En 1997, hubo un cambio en el motor utilizado en el modelo base. Desde 1997 hasta su fin en 1999, el modelo base que se utiliza un 3.0 L SOHC 12-válvulas V6 con una relación de compresión de 8.9:1 única. La producción de un modelo de  161 CV a 5.500 rpm y 185 lbs-pie. de torque a 4000 RPM,  es considerado por muchos entusiastas como una desgracia que se han incluido en la poderosa familia 3000GT. Lo peor de todo, el precio sugerido se encontraba todavía en el rango de 25.000 a 27.000 dólares similar a los otros modelos aunque tuviera ese rendimiento. Todos los modelos de base tenían un estándar de 5 velocidades de transmisión manual con overdrive y una transmisión automática como opción también con sobremarcha. La 3000GT tiene tracción delantera y tenía una suspensión delantera independiente y suspensión trasera multi-link. 

Motor de 3000 GT VR-4

 El 3000GT SL fue la versión de lujo de la familia. Este modelo tenía el tamaño de la llanta mayor,  ECS (Suspensión Controlada Electrónicamente), frenos antibloqueo, sistema de alarma, techo solar, control de crucero, opciones de energía, asientos de  cuero, entre otras diferencias.

El monstruo de la familia  es el 3000 GT VR4,impulsado por un motor DOHC de 3,0 litros y 24 válvulas, doble turbo, intercooler, doble-V6, que produce los nada despreciables 300 HP a 6.000 rpm y 307 lbs-pie. de torque a 4500 RPM (10 libras por pulgada cuadrada de impulso en los modelos 1991 a 1993), o 320 CV a 6.000 rpm y 315 lbs-pie. de torque a 2500 rpm (12 libras por pulgada cuadrada de impulso en el 1994 y 1999). De este modelo VR-4 se hicieron tres versiones
Para ayudar a controlar toda esta oleada de la energía, de 1991 a 1993  los VR4s utilizaron una caja de cambios de cinco velocidades  transmisión manual, mientras que de 1994 a 1999  los VR4 utilizaron  la caja de 6 velocidades. A partir del 94, el poder se establece en las cuatro ruedas a través de una tracción integral (AWD), sistema compuesto por un centro de VCU (Unidad de acoplamiento viscoso) el envío de par diferencial a la parte delantera abierta y los diferenciales trasero de deslizamiento limitado.  Bajo condiciones ideales, el sistema transfiere 45% del par disponible a la parte delantera y 55% a la parte trasera, sin embargo el centro viscoso puede enviar hasta 95% del par a cualquiera de los ejes. 

 En el  VR4 también se incluyen los frenos más grandes sobre todo con pinzas de 4 pistones y 18 pulgadas llantas de aleación cromadas con neumáticos 245/40R18 Z nominal. Además de estas especificaciones, hubo otras opciones, Por ejemplo la transmisión de 6 velocidades escape de gases ajustable (similar a la encontrada en el Ferrari 360), ECS, y el sistema Aero activo.

Bueno hasta aquí y con datos un poco técnicos recopilamos información del 3000 GT y todas sus variantes.

Para mayor información técnica aquí les dejo unos cuadros comparativos de todos los modelos.

  

1990-1993

Nombre del modelo	Motor	La potencia máxima	El par máximo
Dodge Stealth (EE.UU., Canadá)	SOHC 12v V6	119 kW (162 PS, 160 CV) a 5500 rpm	250 N · m (184 libras pies) a 4000 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL (EE.UU.), GTO Mitsubishi, Dodge Stealth ES, Stealth R / T (EE.UU., Canadá)	DOHC 24V V6	164 kW (223 PS, 220 CV) a 6000 rpm	272 N · m (201 libras pies) a 4500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, GTO MR	DOHC 24V V6 twin turbo	206 kW (280 PS, 276 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4, 3000GT (Europa), Dodge Stealth R / T twin-turbo (EE.UU., Canadá)	DOHC 24V V6 twin turbo	221 kW (300 PS, 296 kW) a 6000 rpm	415 N · m (306 libras pies) a 2500 rpm

 1994-1996

Nombre del modelo	Motor	La potencia máxima	El par máximo
Dodge Stealth (EE.UU., Canadá)	SOHC V6 12v	119 kW (162 PS, 160 kW) a 5500 rpm	250 N · m (184 libras pies) a 4000 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL, SL 3000GT Spyder (EE.UU.), Mitsubishi GTO, Stealth R / T (EE.UU., Canadá)	DOHC 24V V6	165 kW (224 PS, 221 kW) a 6000 rpm	277 N ​​· m (204 libras pies) a 4500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, GTO MR	DOHC 24V V6 twin turbo	206 kW (280 PS, 276 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4, 3000GT VR-4 Spyder, 3000GT (Europa); Dodge Stealth R / T twin-turbo (EE.UU., Canadá)	DOHC 24V V6 twin turbo	320 CV (239 kW, 324 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm

1997-2001

Nombre del modelo	Motor	La potencia máxima	El par máximo
Mitsubishi 3000GT (EE.UU.)	SOHC V6 12v	119 kW (162 PS, 160 kW) a 5500 rpm	250 N · m (184 libras pies) a 4000 rpm
Mitsubishi 3000GT SL (EE.UU.), Mitsubishi GTO SR(Japón)	, DOHC 24v motor V6	165 kW (224 PS, 221 kW) a 6000 rpm	277 N ​​· m (204 libras pies) a 4500 rpm
Mitsubishi GTO Twin Turbo, Mitsubishi GTO Twin Turbo MR	DOHC 24V V6 twin turbo	206 KW (280 CV, 276 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4	DOHC 24V V6 twin turbo	320 CV (239 kW, 324 CV) a 6000 rpm	427 N · m (315 libras pies) a 2500 rpm

Ahora bien, analizando todos estos datos, veo un automóvil deportivo potente  aunque un poco pesado llegando casi a 1.8 toneladas, una línea muy agresiva y aerodinámica, innovadora para su época con tecnología de vanguardia, competía con   su perfomance y  precio con modelos japoneses y europeos más caros.

Como les mencioné, para mi amigo este modelo es un icono del automovilismo mundial, yo la verdad no sé si será o no, lo que si sé es que la pasión por lo que tenemos, por lo que deseamos o hemos luchado nos hace valorar las cosas a un punto que tal vez otras personas no lo comprendan.

Si siempre soñé con tener un modelo de automóvil, una bicicleta una moto o cualquier cosa, luché por ello, trabajé con esmero y logré esa meta, pues seguramente ese objeto será el mejor del mundo para mí.  No quiero sonar como materialista o superficial, así que  con más razón  este pensamiento es para las cosas que realmente valen la pena como una familia, un hogar, un sueño.

 Yo creo que todos tenemos ese 3000 GT que nos ha costado mucho y el cual valoramos cada día.

Hasta pronto!!!